| آموزش | |
|
|
|
نويسنده | پيام |
---|
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:48 am | |
| نوع هواپيما : B767کاپيتان : رضا نجفي کمک خلبان : اريک سانترمبدا : لندن مقصد : پاريسمدت زمان پرواز : 45 دقيقه سقف پروازي مجاز : 27000 پا سر مهماندار : آنا کنتيType : B767Captain : Reza Najafi First officer : Eric Sunter(Departue location :Heathrow International Airport (EGLLDestination : Orly Airport (LFPO) in ParisEstimated time to complete: 45 minutesCruising altitude : 27000 feetFlight Attendant : Ana Kenty« عکس های پروازم با بئینگ 767 در شبیه ساز پرواز » ________________ | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:49 am | |
| | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:49 am | |
| | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:50 am | |
| | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:50 am | |
| | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:51 am | |
| | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:51 am | |
| مدل سه بعدي 777(خيلي جالبه) Thu Sep 20, 2007 9:38 pm inside the cockpit (144Kb) download: http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/video/777fd.mov******************************** the Interior (970Kb) download: http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/video/777in.mov | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:53 am | |
| | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:53 am | |
| | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:53 am | |
| | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:54 am | |
| برای دانلود این اسکرین سیور های جالب و زیبا به رو لینک کلیک نمایید نام:2004 Paint by Number سایز :4.4 M توضیح :Runs on all Windows 2000/98/95/NT/XP machines. Do NOT install if you are running Windows 3.1/3.11 دانلود : http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/screen/2004_Boeing_PxN_setup.exe---------------------------------------------------------------- نام:777 سایز: 5.5 M توضیح:Runs on all Windows 2000/98/95/NT/XP machines. Do NOT install if you are running Windows 3.1/3.11 دانلود: http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/screen/777PC_setup.exe---------------------------------------------------------------- نام: 400-747 سایز:2.4 M توضیح :Runs on all Windows 2000/98/95/NT/XP machines. Do NOT install if you are running Windows 3.1/3.11 دانلود : http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/screen/Boeing%20BCA%20747_setup.exe---------------------------------------------------------------- نام:Air Traffic Management سایز:1.6 M توضیح:Runs on all Windows 2000/98/95/NT/XP machines. Do NOT install if you are running Windows 3.1/3.11 دانلود : http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/screen/ATM_setup.exe | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:58 am | |
| 14 در نیروی هوائی شاهنشاهی ایران / نیروی هوائی جمهوری اسلامی ایران تنها کشور خارجی مسلح به جنگنده های F-14، امپراطوری ایران و نیروی هوائی شاهنشاه ایران بود. در اوایل دهه 70 نیروی هوائی شاهنشاه ایران (IIAF) در جستجوی جنگنده مدرن برای تضمین برتری هوائی بود. در پی تحقیقات مشخص شد که IIAF (نیروی هوائی شاهنشاهی ایران) بدنبال یک جنگنده قدرتمند با سیستم رادار قوی و تسلیهات دوربرد بوده است. بعد از بازدید رئیس جمهور بخت امریکا، نیکسون از ایران در سال 1972، به ایران آخرین تکنولوژی نظامی امریکا پیشنهاد شد و IIAF انتخاب خودش رو به F-14 Tomcat شرکت گرومن و F-15 Eagle ساخت مک دانل داگلاس (که الان شده بوئینگ) محدود کرد. در پی مذاکرات با پنتاگون و با در نظر گرفتن رادار AWG-9 و سیستم تسلیهاتی و همچنین موشکهای دوربرد AIM-54 Phoenix نیروی هوائی ایران Tomcat رو انتخاب میکنه. با دانستن انتخاب ایران، تقریباً یکسال بعد شرکت گرومن پیشنهاد رسمی خودش رو به "شاه" (فقید) ایران ارائه داد. و بالاخره یک نمایش رقابتی بین F-15 Eagle و F-14 Tomcat اجرا کردن. در پی نمایش پرواز هردو جنگنده برای شاهنشاه ایران در ژانویه 1974، ایران سفارش 30 فروند F-14 به همراه 424 سری مشک های AIM-54 Phoenix رو داد، پروژه "شاه پارسی" (Persian King) به ارزش 300 میلیون دلار آغاز گردید. تنها چند ماه بعد ایران 59 فروند F-14 و تعداد 290 عدد موشک AIM-54 Phoenix به این تعداد اضافه کرد. ایرانی ها 80 فروند F-14 و 714 عدد موشک فونیکس سفارش دادن، تعهد شرکت سازنده پشتیبانی قطعات و تعویض موتور و پکهای تسلیهاتی کامل و پشتیبانی و زیرسازی (بهمراه ساختن پایگاه بزرگ هوائی "خاتمی" در اصفهان - که الان شده پایگاه 8ام شکاری، شهید بابائی - من اینجا 3 ماه خدمت کردم ) در انتها به ارزش 2 میلیارد دلار تمام شد و این معامله در کل تاریخ معاملات خارجی امریکا به بالاترین رکورد تبدیل و ثبت شد. سری اول F-14 ها در ژانویه 1976 رسید، با اصلاح و حذف مولفه های سری (سررررری) مربوط به اجزاء سیستم هدایت خودکار، اما با اضافه کردن موتورهای TF-30-414. در همان سال 12 فروند دیگر هم رسید، در این ضمن، آموزش اولین گروه خدمه ایرانی در آمریکا در حال انجام بود و یکی از اونها موفق شد در ارتفاع 50,000 پایی یک هدف پروازی را بوسیله یک موشک فونیکس منحدم کند. آزمایشهای تکمیلی دیگری در سال 1977 به انجام رسید، و در اکتبر 1978 دو جنگنده تامکت نیروی هوائی شاهنشاهی ایران با یک MiG-25 (اون موقع این هواپیما بهترین هواپیمای جنگی بوده که با اومدن F-14 و F-15 حال شوروی گرفته میشه) شوروی سابق روبروشدند که بر فراز سواحل ایران روی دریای خزر مشغول پرواز بود، این باعث شد که موسکو پروازهای مکرر خود را در مرزهای ایران متوقف کند (به این عمل میگن یه چیزی فنگ ). تا اواخر سال 1978، 79 فروند از جنگنده های تامکت و 284 عدد موشک AIM-54 Phoenix (که 10 تاشون ATM-54A از نوع تمرینی (Training Rounds) بود) فرستاده شدن. تا 1979، تعداد 120 نفر خلبان و افسرهای ردگیری رادار (راستش با اصطلاحات نظامی خودمون زیاد آشنا نیستم) در امریکا و ایران تعلیم داده شدند و تعداد 100 نفر هم هنوز تحت تعلیم بودند. در همان زمان متخصصین فتی تعمیر و نگهداری در حال آموزش بوسیله Pratt & Whitney و Hughes برای موتورها و سیستم ههای خودکار و همچنین سیستم تسلیهات هواپیماهای تامکت بودن. درپی سرنگونی شاه، رژیم آیت الله خمینی بیشتر قراردادهای نظامی رو با غرب کنسل کرد. محموله های بزرگ قطعات (بهمراه تعداد زیادی از رادارهای AWG-9، 40 عدد موشک AIM-54A و حداقل 20 عدد موتور) در امریکا به همراه آخرین فروند از تامکتهای سفارشی در قرار داد باقی ماند. از 80 فروند جنگندده های تامکت 79 عدد فرستاده شدند، آخرین فروند بخاطر تحریم ها به نیروی دریائی امریکا تحویل داده شد (Sad but true). بیشتر خلبانان تمرین داده شده F-14 و تکنیسین هاش، از ترس اتحام همکاری با رژیم شاه و زمانی که در امریکا بودند به نیروی دریائی ایلات متحده امریکا ملحق شدند (Again so sad, but true). تنها 2 خلبان از از خلبانهای تعلیم داده شده توسط امریکا تصمیم گرفتند که در ایران بمانند، ترس اونها درست بود و تعداد زیادی از نیروهای تعلیم دیده یا به زندان افتادن و یا توسط رژیم جدید اعدام و کشته شدند. سرانجام خیلی از خلبانهای F-14 از زندان آزاد شدند وقتی جنگ ایران و عراق آغاز شد. با استناد به مدارک موجود هیچ تکنیسین یا ماموری از امریکا اقدام به خرابکاری در جنگنده های F-14 نکرد قبل از خروج از ایران. اما خیلی از تکنیسینهای Hughes اقدام به خرابکاری در 18 موشک آماده استفاده AIM-54 کردند قبل از خروج اجباریشون از پایگاه هوائی خاتمی اصفهان، در فوریه 1979. با بدتر شدن روابط امریکا و ایران، امریکا ایران رو مورد تحریمهای نظامی - تسلیهاتی قرارداد، که شامل توقیف تعداد زیادی قطعات جنگنده های غربی و همچنین تسلیهات دیگر هوائی ایران (مثل F-4 و F-5 و C-130 و هلیکوپترهای کبرا و وسایل حمل و نقل هوائی امریکائی) شد. گزارش های متفاوت از توانائی ایران برای فعال کردن قطعات و سیستمهای هواپیماهای تامکت و موشکهای فونیکس توسط IIAF به گوش میرسید. یعضی شایعات حاکی از این بود که تعداد کمی از موشکهای AIM-54 Phoenix که قبل از انقلاب به ایران فرستاده شدن، به شوروی توسط رژیم جدید فروخته شد، که شدیداً ممکنه موجب توفیق شوروی در ساخت موشکهای دوربرد مشابه، Vympel AA-9 'Amos' باشه. ممکنه شوروی برای جبران به ایران برای بکارگیری موشکهای فونیکس به ایران کمک کرده باشه. در پروژه "شاهین آسمان" (Sky Hawk)، ایرانی ها توانستند موشکهای سطح به هوا (Surface-to-Air) ساختن امریکا MIM-23 HAWK روی دوتا از تامکتهاشون به بهره وری برسونن. و در اقدامی مشابه IRIAF (نیوری هوائی جمهوری اسلامی ایران - نهاجا) توانست تامکتهای خودش رو به بمب های سری Mk.83 ساخت امریکا مجهز کند و اونهارو بصورت جنگنده-بمب افکن در جنگ بکار ببرد. همچنین گزارش رسید که حداقل خدمه یک F-14 بهمراه خود هواپیما به روسیه پناهنده شدن، که به دانشمندان روسی اجازه دستیابی و استفاده از تکنولوژی F-14 رو داد که موجب دستیابی اونها به سیستم های جدید راداری، موتور و سیستمهای خودکار شد. که ایرانی ها این ادعا رو تکذیب کردن و اصرار داشتن که این یک دستاورد بومی بوده!!!! | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 11:59 am | |
| F-16 A/B
مدل اولیه اف 16 مجهز به رادار پالس دوپلر AN/APG-66 و موتور توربو فن پرات اند ویتنی F100-PW-200 بود . نیروی هوایی آمریکا تا ماه مارس 1985 تعداد 674 فروند F-16A و تعداد 121 فروند F-16B را در اختیار گرفته بود .
بلاک 1
تفاوت بین هواپیماهای بلاک 1 و 5 و 10 بسیار ناچیز بود . اکثر F-16A های نیروی هوایی آمریکا بعدها به این 3 مدل ارتقا یافتند . 94 فروند به بلاک 1 – 197 فروند بلاک 5 و 312 فروند به بلاک 10 ارتقا پیدا کردند. در بلاک 1 که یکی از نمونه های اولیه اف 16 بود دماغه مخروطی شکل هواپیما به رنگ سیاه بود .
بلاک 5
چندی بعد مشخص شد که رنگ سیاه دماغه مخروطی هواپیما باعث شناسایی راحت آن از فواصل دور می شود از این رو رنگ دماغه به خاکستری کم رنگ تغییر کرد . همچنین مشاهده شده بود که آب باران در نقاط خاصی از بدنه انباشته می شد که برای رفع این مشکل سوراخهایی در بدنه هواپیما ایجاد شد .
بلاک 10
در اواخر دهه 1970 کشورهای صادر کننده تیتانیوم صادرات این فلز گرانبها را به طرز چشم گیری کاهش دادند از این رو در این مدل از اف 16 به جای تیتانیوم از آلومینیوم استفاده شد .
بلاک 15
یکی از مهمترین تغییرات در این مدل اضافه کردن دو جایگاه حمل تسلیحات و ارتقا رادار AN/APG-66 بود . برای اینکه وزن اضافی ناشی از اضافه شدن 2 جایگاه تسلیحات برای هواپیما مشکل ایجاد نکند سکانهای افقی اف 16 به میزان 30 درصد بزرگتر شدند . همچنین مدلی از رادیوی UHF با نام Have Quick II نیز به آن اضافه شد . این مدل با 983 فروند بیشترین تعداد تولید را داشته است. آخرین فروند تولیدی از این مدل در سال 1996 تحویل تایلند شد.
بلاک 15 OCU
از سال 1986 برنامه ای برای ارتقاء اف 16 های بلاک 15 با نام OCU آغاز شد
تغییراتی که در این طرح بر روی اف 16 بلاک 15مدل اعمال شد عبارت بود از :
ارتقا موتور توربو فن F100-PW-200 به F100-PW-220
اضافه کردن توانایی شلیک AGM-65 ماوریک – AIM-120 آمرام و AGM-119 بود . در سیستم اخلالگر نیز بهبودهایی بوجود آمد و تغییراتی نیز در کاکپیت اعمال شد . حداکثر وزن برخاست هواپیما هم به 37000 پوند ( تقریبا 17000 کیلوگرم ) افزایش یافت . 214 فروند اف 16 بلاک 15 و 10 فروند اف 16 بلاک 10 شامل این طرح شدند .
بلاک 20
هواپیماهای این دسته شامل 150 فروند اف 16 بلاک 15 OCU بود که به منظور فروش به تایوان آماده شده بودند . این مدل دارای بیشتر خصوصیات و قابلیت های F-16 C/D نیز بود . من جمله قابلیت شلیک AGM-45 Shrike و AGM-84 Harpoon و AGM-88 HARM و حمل و به کار گیری کیت LANTIRN به این مدل اضافه شده بود . کامپیوتر مرکزی این مدل نسبت به مدلهای قبلی بسیار پیشرفته تر بود بطوری که در مقایسه با کامپیوتر بکار رفته در مدل بلاک 15 OCU می توانست اطلاعات را 740 بار سریعتر پردازش کند همچنین قابلیت ذخیره اطلاعات آن 180 بار سریعتر از نمونه قبلی بود .
F-16 C/D
بلاک 25
اولین نمونه بلاک 25 با نام F-16C در جوین 1984 اولین پرواز خود را انجام داد و بلافاصله در ماه سپتامبر همان سال بطور رسمی وارد خدمت شد .رادار جنگنده به AN/APG-68 تغییر یافته بود . رادار جدید قابلیت حمله های شبانه با دقت بالا را به جنگده می داد . موتور هواپیما نیز به موتور توربو فن پرات اند ویتنی F100-PW-220E تغییر یافته بود . نیروی هوایی آمریکا با 209 فروند از این مدل تنها کاربر آن می باشد .
بلاک 30-32
از این زمان به بعد امکان استفاده از دو نوع موتور متفاوت در هواپیما فراهم شد . مدلهایی که شماره بلاک آنها با عدد 0 تمام می شد از موتور های شرکت General Electric و مدلهایی که شماره بلاک آنها با عدد 2 تمام می شد از موتورهای شرکت Pratt & Whitney استفاده می کردند . اولین اف 16 بلاک 30 مجهز به موتور ساخت شرکت جنرال الکتریم در 1987 وارد خدمت شد . پیش از این در تمام اف 16 ها از موتورهای شرکت پرات اند ویتنی استفاده می شد . قابلیتهای اضافه شده به این مدل توانایی حمل و شلیک AGM-45 Shrike و AGM-88 HARM بود . اف 16 های بلاک 30 دارای ورودی هوای بزرگتری نسبت به مدلهای قبلی بودند . 733 فروند از این دو مدل تولید و به 6 کشور جهان صادر شد .
بلاک 40-42 (F-16 CG/DG)
این مدل در 1988 وارد خدمت شد . این مدل قابلیت عملیات در همه شرایط آب و هوایی و عملیات در شب را دارا بود . تغییراتی نیز در جایگاههای زیر بدنه برای ایجاد توانایی حمل و به کارگیری سیستم LANTIRN انجام شد . بهبودهایی در رادار صورت گرفت و یک دریافت کننده GPS نیز به مجموع تجهیزات هواپیما اضافه شده بود . از سال 2002 هواپیماهای این مدل قابلیت حمل و بکارگیری مهمات هوشمندی نظیر JDAM - JSOW - WCMD و EGBU-27 را پیدا کردند . از این مدل نیز 615 فروند به 5 کشور جهان صادر شد .
بلاک 50-52 (F-16 CJ/DJ)
این مدل در سال 1991 عملیاتی شد . این مدل با سیستمهای بهبود یافته GPS و INS مجهز شده بود . این مدل هم توانایی حمل تسلیحاتی چون AGM-84 Harpoon – JDAM – JSOW و WCMD را دارا بود .
اف 16 بلاک 50 با موتور F110-GE-129 ساخت جنرال الکتریک و اف 16 بلاک 52 با موتور F100-PW-229 ساخت پرات اند ویتنی تولید شده بود .
بلاک 50-52 Plus (F-16U)
این نمونه به سفارش نیروی هوایی لهستان ساخته شده و دارای قابلیت های جدیدی همچون مخازن سوخت تطبیقی و سیستم ALE-50 Towed Decoy System می باشد . نیروی هوایی یونان نیز این مدل را به همراه مخازن سوخت تطبیقی سفارش داده است . از این مدل به عنوان پدر و پایه گذار اف 16 بلاک 60 یاد می شود .
F-16I
این مدل همان اف 16 بلاک 50-52 می باشد که به سفارش نیروی هوایی اسراییل طراحی و تولید شده است با این تفاوت که در طراحی آن از اویونیک ساخت شرکتهای اسراییلی استفاده شده است. مخازن سوخت تطبیقی این مدل نیز ساخت اسراییل می باشد .
F-16 CCIP
این مدل به دنبال اجرای طرح CCIP که هدف آن استاندارد کردن تمام اف 16 های بلاک 40-42-50-52 بود بوجود آمد . یکی از موارد این طرح ارتقا تلاش برای اضافه کردن قابلیت دیتا لینک با سایر هواپیماهای متحد در صحنه نبرد بود .
F-16 E/F
بلاک 60
این مدل بر اساس F-16 C/D و F-16 U ساخته شده و از ویژگی های آن می توان مخازن سوخت تطبیقی و رادار تقویت شده را نام برد . این مدل فقط به امارات متحده عربی صادر شده است . موتور جنرال الکتریک F110-132 و رادار AN/APG-80 در ساخت این مدل به کار رفته است . این مدل قابلیت حمل تمام سلاحهایی که اف 16 بلاک 50-52 حمل می کند را دارا می باشد. مخازن سوخت تطبیقی قابلیت حمل 2045 لیتر سوخت را با خود دارند که این نه تنها باعث افزایش برد عملیاتی جنگنده می شود بلکه باعث آزاد سازی جایگاههای زیر بدنه برای حمل سلاح و مهمات و در نتیجه افزایش کارایی جنگنده می شود .
سایر نمونه ها
F-16/79
نمونه صادراتی F-16 A مجهز به موتور قدیمی توربوجت J79 . تولید این مدل به دلیل سیاست خاص جیمی کارتر رییس جمهور وقت آمریکا مبنی بر فروش جنگ افزارهای ضعیف شده به سایر کشورها بود . نمونه های زیادی از این مدل تولید شد ولی پس از تغییر کادر ریاست جمهوری و به قدرت رسیدن رونالد ریگان این سیاست تغییر کرد و در نتیجه هیچ کدام بفروش نرفت .
F-16/101
نمونه تولید شده F-16A به منظور نصب موتور F-101 جنرال الکتریک بر روی آن . این موتور مناسب اف 16 تشخیص داده نشد از این رو جنرال الکتریک موتور جدیدی با نام F-110 را طراحی و تولید کرد .
F-16ADF
نمونه ارتقا یافته اف 16 بلاک 15 برای دفاع ملی هوایی آمریکا . این طرح در 1989 آغاز شد و شامل 270 فروند اف 16 گردید . این مدل تنها مدل در اختیار نیروهای آمریکایی بود که قابلیت حمل و شلیک موشک میانبرد هوا به هوای AIM-7 sparrow را دارا بود . از سال 1994 فرایند جایگزینی ایم مدل با F-16C آغاز شد و تا سال 2005 تنها دفاع هوایی ایالت داکوتای شمالی از این مدل استفاده می کرد.
F-2 A/B (FS-X)
نمونه ساخته شده اف 16 در ژاپن توسط شرکت میتسوبیشی و با همکاری شرکت لاکهید مارتین . این نمونه کمی بزرگتر از سایر مدلها می باشد و از اویونیک ژاپنی بهره می برد.
F-16 XL
نمونه بال دلتا اف 16 ساخته شده به سفارش ناسا برای تحقیقات هوانوردی
RF-16C / F-16R
نمونه ویژه برای انجام عملیات های شناسایی
F-16 MLU
نمونه ارتقا یافته F-16A/B به بلاک 20 برای نیروی هوایی کشورهای هلند – نروژ – بلژیک – دانمارک و پرتغال
F-16 N
30 فروند اف 16 بلاک 30 تحویل داده شده به نیروی دریایی آمریکا به منظور استفاده در جهت شبیه سازی هواپیمای متخاصم (aggressor)
TF-16 N
4 فروند اف 16 دو سرنشینه تحویل شده به نیروی دریایی آمریکا به منظور استفاده در جهت شبیه سازی هواپیمای متخاصم
KF-16
235 فروند اف 16 تولید شده توسط صنایع هوافضای کره جنوبی تحت لیسانس شرکت لاکهید مارتین . 12 فروند بر پایه بلاک 32 و بقیه بر پایه بلاک 50-52 می باشند .
منبع : http://co-pilot.blogfa.com/post-18.aspx | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 12:00 pm | |
| ------------------------------------------براي نگهداري از پاراگلايدرهاي خود در بهترين وضعيت و طولاني تر شدن عمر آن ، پورچه اسپرت توصيه هايي ميكند كه دانستن آنها مفيد است . _ از قرار دادن بي مورد در مقابل نور خورشيد اجتناب كنيد و هنگاميكه از آن استفاده نمي كنيد بال را در سايه بگذاريد . _ بال را روي زمين نكشيد و آنرا زير پا نگذاريد . _ بال را خيلي محكم جمع نكنيد و لبه حمله را طبق دستورالعمل آن جمع نمائيد . _ هنگام جمع كردن بال مطمئن شويد كه هيچ حشره يا جسم خارجي ديگري در آن نباشد و آنرا خارج نمائيد . _ قرار دادن پاراگلايدر در صندوق عقب ماشين زير آفتاب ميتواند باعث گرماي زيادي شود كه بطور قابل توجهي از عمر بال شما ميكاهد . _ بال خود را هنگاميكه كاملاً خشك است جمع كنيد . آنرا در جاي خشك و خنك و با كوله پشتي باز نگهداريد . _ براي تميز كردن بال آنرا در يك سطح تميز و خشك پهن كنيد و از صابون مارسي ( يا صابونهاي مشابه مثل آنهايي كه از روغن زيتون تهيه شده ) و يك ابر نمدار استفاده كنيد . هرگز از مواد پاك كننده همچون پودر لباسشويي يا وايتكس و ... استفاده نكنيد . براي ديدن سايت پورچه اسپرت به آدرس ذيل مراجعه فرمائيد : http://www.ncv.fr/ ------------------------------------------براي نگهداري از پاراگلايدرهاي خود در بهترين وضعيت و طولاني تر شدن عمر آن ، پورچه اسپرت توصيه هايي ميكند كه دانستن آنها مفيد است . _ از قرار دادن بي مورد در مقابل نور خورشيد اجتناب كنيد و هنگاميكه از آن استفاده نمي كنيد بال را در سايه بگذاريد . _ بال را روي زمين نكشيد و آنرا زير پا نگذاريد . _ بال را خيلي محكم جمع نكنيد و لبه حمله را طبق دستورالعمل آن جمع نمائيد . _ هنگام جمع كردن بال مطمئن شويد كه هيچ حشره يا جسم خارجي ديگري در آن نباشد و آنرا خارج نمائيد . _ قرار دادن پاراگلايدر در صندوق عقب ماشين زير آفتاب ميتواند باعث گرماي زيادي شود كه بطور قابل توجهي از عمر بال شما ميكاهد . _ بال خود را هنگاميكه كاملاً خشك است جمع كنيد . آنرا در جاي خشك و خنك و با كوله پشتي باز نگهداريد . _ براي تميز كردن بال آنرا در يك سطح تميز و خشك پهن كنيد و از صابون مارسي ( يا صابونهاي مشابه مثل آنهايي كه از روغن زيتون تهيه شده ) و يك ابر نمدار استفاده كنيد . هرگز از مواد پاك كننده همچون پودر لباسشويي يا وايتكس و ... استفاده نكنيد . براي ديدن سايت پورچه اسپرت به آدرس ذيل مراجعه فرمائيد :
http://www.ncv.fr/ | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 12:04 pm | |
| فرود بهتر است درمكاني آشنا و بدور از موانع باشد.قبل از فرود جهت وزش باد را از روي حركت بادنما كه از قبل در محل نصب شده و يا از روي حركت برگ درختان يا از روي زاويه دودي كه به هرعلتي درمحل ممكن است باشد تشخيص داده رو به باد فرود مي آييم . طرح نقشه براي فرود را ترافيك فرود يا (Pattern Traffic) مي گويند . هر فرودي شامل سه مرحله مي شود : 1-Down Wind (پشت به باد) 2-Base Wind (بغل به باد) 3-Final (مرحله پاياني،فرود،رو به باد) در شكل زير 4 طريقه فاينال بستن (U,L,S8) را مشاهده مي فرماييد كه به اختصار شرح مي دهيم 1- فرود به طريقه PT8 در اين نوي لندينگ (Landing) با ارتفاع زياد به منطقه لند رسيده ايم با چرخش هايي كه مانند عدد 8 انگليسي است ( سعي در كم كردن ارتفاع خود داريم طوري 180 درجه مي زنيم كه دوباره به جاي اول بر مي گرديم و آنقدر اينكار را انجام مي دهيم تا به ارتفاع مطمئن رسيده اقدام به فرود مي كنيم . ( بايد توجه داشت كه در پي اين گردشها جلو و به منطقه لند واردنمي شويم ، حركت رو به پايين ما بصورت يك صفحه عمودي بايد باشد) 1- فرود به طريقه PTS اين يوع فاينال به اس S معروف مي باشد در اين نوع از فاينال بستن وقتي با بالاي منطقه فرود يا لند رسيديم رو به باد قرار گرفته (بطريقي كه در بالا ذكر شد) به ارامي به اندازه 90 درجه مي چرخيم، دوباره از سمت مخالف 180 درجه مي چرخيم وقتي بال صاف شد براي بار سوم 180 درجه مي چرخيم و آنقدر اينكار را انجام مي دهيم تا به ارتفاع مطمئن رسيده اقدام به فرود مي كنيم توجه : درهنگام S زدن در PTS علاوه بر كم كردن ارتفاع به هدف Target)) هم نزديك مي شويم ولي در PT8 فقط ارتفاع كم مي شود. 2: فرود به طريقه PTL : دراين طريقه وقتي به منطقه لند رسيديم ارتفاع به اندازه كافي است و احتياجي به كم كردن آن نداريم به همين خاطر با يك زاويه 90 درجه كه به آرامي مي چرخيم رو به باد مي شويم و فرود مي آييم 3: فرود به طريقه PTU : در اين طريقه وقتي به منطقه لند ميرسيم پشت به باد هستيم از كنار محل لند پشت به باد ميرويم تا به اندازه كافي محل لند را ديده و ارتفاع مناسب خود را تراي فرود شخيص بدهيم بعد به اندازه 180 درجه از چپ يا راست مي چرخيم در امتداد وزش باد فرود مي آييم . در موقع فرود بركها را بالابرده و به بال اجازه سرعت گرفتن بدهيد ولي هرگز بركها را كاملا رها نسازيد پس از اينكه به ارتفاع لازم از سطح زمين رسيديد (حدودا يك متري) بطور ملايم و مداوم (*مهم*) فلر كرده و هرگز با خشونت بركها را پايين نكشيد زيرا اين عمل باعث اوج گيري چند متري شما شده و فرود شما را با اشكال مواجه خواهد كرد. 4:فرود در محل بلند شدن (Top Landing) نوع ديگري از روشهاي فرود ، فرود در منطقه اي كه Tack off كرده ايم يا تاپ لندينگ مي باشد البته اين كار خيلي حساس و حرفه اي مي باشد و بايد بوسيله خلبانان باتجربه و كارآزموده انجام گيرد و به خلباناني كه تازه دوره آموزشي و يادگيري اوليه را پشت سر گذاشته اند اصلا توصيه نمي شود . | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 12:05 pm | |
| بي لاين استال (B Line Stall)
جهت كاهش سريع ارتفاع بدون اينكه فشار G يا فشار گريز از مركز و يا جاذبه زمين به بدن شما وارد شود مي توانيد از مانور بي لاين استال استفاده كنيد به اين صورت كه رايزرهاي B را گرفته به نرمي پايين بكشيد ابتدا اينكار كمي مشكل به نظر ميرسدولي با از حالت در آمدن بال از اير فويل عمل بي لاين استال راحت تر مي شود وقتي رايزرهاي B را كشيده ايد آنها را هرگز بلافاصله رها نكنيد بال نياز به اين دارد كه ابتدا حالت بي لاين استال را بخود بگيردسپس به نرمي خارج شود.
جهت خروج از بي لاين استال بال ابتدا به جلو شيرجه زده و ممكن است سپس به ديپ استال برود لذا كاملا جهت هرگونه عكس العمل بال آماده و هوشيار باشيد .
بهر حال ما به شما توصيه مي كنيم پس از تصميم به خروج از حالت بي لاين استال هر دو دست را به نرمي بالا برده و رايزرهاي B را رها كرده سريعا كنترل بال را به دست بگيريد .
چرخش گود (Spiral Dive)
فبل از شروع به اسپيرال دايو بهتر است بند سينه 40 الي 42 سانتيمتر مابين كارابين ها تنظيم و محكم شود . اسپيرال دايو را بايستي بعنوان يك مانور بسيار حساس در نظر گرفت جهت بدست آوردن عكس العمل بال و احساس كامل آن با تمرينات زياد و چرخش گود با سينك و افت كم با هوشياري بالا به آن بپردازيد . درطي اسپيرال دايو سر جلو و زاويه ديد بايستي در جهت چرخش بال باشد . همچنين وزن را به همان طرف انداخته و برك را كم كم بكشيد ، به بال اجازه سرعت گرفتن را بدهيد تا وارد اسپيرال دايو شود در اسپيرال دايو بدن شما خودبخود به طرف مخالف تمايل پيدا كرده به ته صندلي خواهد چسبيد جهت كنترل ميزان فرود خود و زاويه شيب رو به زمين برك داخلي را كم و زياد كنيد .
دراسپيرال تند لازم است كمي برك بال بيروني كشيده تا از تو رفتگي و كولپس جلوگيري شود .
توجه :بعضي از خلبانان كه عادت به اسپيرال دايو ندارند ممكن است بعلت چرخش و از دست دادن هوشياري و فرار خون از مغزغش كنند مانند كليه وسايل پروازي ديگر ما بشما توصيه مي كنيم جهت خروج از اسپيرال دايو تحت نظارت استاد خود و در وضعيتي كاملا كنترل شده از آن خارج شويد، جهت خروج وسيله پروازي يا بالتان از اسپيرال دايو بدن شما در هارنس بايستي در مركز قرار گيرد و يا بهتر است به طرف مخالف برگرديد . اگر شما برك داخلي را رها كنيد بال بطور خودكاراز اسپيرال دايو خارج مي شود.
بالهاي جديد تمايلي در ماندن در اسپيرال دايو را ندارند ، اما بهرحال شما بايستي نحوه خروج از اسپيرال دايو را بدانيد .
استفاده از وزن خود CG و كشيدن آن به طرف مخالف و گرفتن برك مربوطه باعث مي شود كه شما پايين آمدن سرعت بال را احساس كنيد . لذا برك بيروني را در يك يا دو چرخش آزاد كرده و بگذاريد سرعت بال كاهش يابد.
سپس درست قبل از خروج از اسپيرال دايو با كمي فشار برك مخالف آنرا تثبيت كنيد . اين عمل باعث از دست دادن آخرين انرژي بال و جلوگيري از پاندول شدن شما خواهدشد. البته اين درست است كه
مي توانيددر سرعت بالا عكس العمل نشان داده از اسپيرال خارج شده ولي بايستي ريسك از دست دادن كنترل آنرا نيز بجان بخريد. | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 12:06 pm | |
| فرود بدون بركها (Steering Without Brakes)
اگر به هر دليلي بركهاي شما عمل نكرد با كشيدن رايزرهاي D مي توانيد جلو حركت و پيشروي بال به جلو را بگيريد حتي با انداختن وزن يا CG (Central Gravity) در انتهاي هارنس اينكار عملي مي باشد ولي در هر صورت بايستي بسيارهوشياري و مواظب بود كه با زياد كشيدن رايزرها بال را وارد گردش اسپين (Spin) نكرد.
كراوات Cravat))
هنگاميكه گوشه اي از بال در داخل لاينها و يا بندها گير بيفتد را كراوات گويند . ممكن است كراوات در اثر يك تورفتگي بزرگ (Asymetrial Collapses) و يا يك اغتشاش هوايي يا توربالانس (Turbulence) اتفاق بيفتد ، بهر حال خلبان بايستي با مراحل خروج از آن آشنا باشد.
ترمز مخالف به همراه وزن مخالف كه بطرف بال سالم اتداخته شده به همراه پمپ كردن برك مربوطه موجب خروج بال از كراوات مي شود در اغلب بالهاي طرح جديد كشيدن بند مجزايي كه به استابلايزر(Stabilizer) يا گوشه هاي بال و از رايزر هاي B به پايين كشيده شده و به رنگ خاصي است و براي خروج بال از كراوات مي باشد . اين لاين هنگام كراوات شل و رها مي شود لذا با كشيدن و تند صاف كردن آن مي توان بال را آزاد و از حالت كراوات خارج كرد.
از دست دادن سريع ارتفاع(Fast Descent)
در هواي طوفاني و باد تند بهترين مكان زمين مي باشد . اگر در اين وضعيت گير افتاديد سريعا فرود آييد .البته بسته به وضعيت شما چندين روش وجود دارد كه بهتر است يكي از مناسبترين آنهارا انتخاب كرده و فورا فرود آييد.
لازم به ذكر است زماني كه مي خواهيد پرواز كنيد بعد از اينكه شرايط و توانايي خود را براي پروازدر وضعيت هواي موجود سنجيديد ، با استاد خود و يا از افراد با تجربه اي كه در محل وجود دارند مشورت كنيد ببينيد آنها چه پيش بيني در مورد وضعيت هوا مي كنند تا قبل از اينكه در پرواز شرائط نابهنجاري پيش بيايد خداي ناكرده از حوادث پيش بيني نشده جلوگيري كرده باشيد.
گوشه گيري (Big Ear)
بيگ اير يكي از روشهاي ايمن و رايج در كاهش تدريجي ارتفاع توام با پيشروي به جلو مي باشد . اغلب بالهاي جديد دو رايزر دارند كه داراي انگشتي خاصي هستند و براي اينكارتعبيه شده اند . شما مي توانيد هر دوي آنها را گرفته بطور همزمان به بيرون و سپس به پايين بكشيد . هر دو لبه انتهايي بال (Stabilizer) ابتدا خم شده و سپس به عقب بر مي گردند . در طي بيگ اير شما مي توانيد با انداختن وزن خود به چپ يا راست دور بزنيد با رها كردن هر دو بند بال شما به حالت اوليه خود باز خواهدگشت منتها بايد يكي يكي بندها را بالا ببريد تا بيگ اير هم بطبع يكي يكي باز شود ارتفاع مناسب هم براي بيرون آمدن ارتفاع 100 متري از محل لند مي باشد .اگر باد زياد بود و احتمال خطر مي رفت مي توانيد تافرود كامل و فلر آنها را رها نكنيد زيرا در اين حالت هرگونه زاويه باد در سطح زمين بخاطر كم سطح بودن بال شما كمتر آنرا تحت تاثير قرار خواهد داد
توجه : هرگز در هواي باراني و يا اگربه هردليل ديگري بال شما خيس شد، بيگ اير نكنيد بياد داشته باشيد هنگام بيگ اير بركهاي شما رها و آزاد هستند و تقريبا كارايي ندارند بنابراين ممكن است بركهاي تند بال شما را به استال ببرد | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 12:06 pm | |
| واماندگي كامل بال (Deep Stall)
هنگاميكه بال از خلبان عقب بماند و پيشروي به جلو نداشته باشد اين حالت را ديپ استال يا واماندگي كامل بال مي گويند با كم شدن حركت باد و هوا در اطراف گوشهايتان مي توانيد ديپ استال را حس كنيد . اين حس در وضعيت توربالانسي بيشتراحساس مي شود البته پرواز در هواي باراني يا خيس شدن بال به هر علتي مي تواند در به وجود آمدن اين حالت نقش بسزايي داشته باشد . جهت خروج از اين حالت بايستي فورا هردوبرك را كاملا بالا داده و همزمان ميله سرعت (Speed System) را نيز فشارداد و در صورت لزوم دستها را پشت رايزرهاي A برده و آنها را به جلو فشار داده تا بال دوباره حالت پروازي به خود بگيرد و به سرعت نرمال برسد .
توجه : هرگز زماني كه در ديپ استال هستيد بركها را به پايين نكشيد زيرا اين كار بال شما را بيشتر و عميقتر به استاال خواهد برد . اگر ديپ استال در نزديكي زمين رخ داد هرگز سعي در خروج بال از اين حالت نكنيد زيرا خروج از ديپ استال شما را با خطر بيشتري مواجه خواهد كرد. مقدار سرعت پايين آمدن يا سقوط شما در ديپ استال كمتر از مقدار سرعت پايين آمدن شما با چتر پاراشوت (Parachute) يا سقوط آزاد است لذا در اين وضعيت خود را براي يك سقوط سخت آماده كرده و حالت فرود چتربازي را به خود بگيريد به ياد داشته باشيد هرگز نبايد فلر كرد .
اگر از يك منطقه باراني عبور كرديد كمي به بال خود سرعت بدهيد .
هرگز در هواي باراني بيگ اير(Big Ear) نكنيد . كشيدن بال روي زمين و فرسوده شدن پارچه بال در به آسان رفتن به حالت ديپ استال نقش بسزايي دارد. دربعضي موارد جهت خروج از ديپ استال يك شُك (Shock) سريع به بال باعث خروج آن از ديپ استال مي شود بدين صورت كه هردو برك را به مقدار كم و بسرعت به پايين كشيده و فورا آنها را بالا برده اين عمل باعث شيرجه بال به جلو خواهد شد و آنرا از حالت ديپ استال خارج خواهد كرد. | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 12:07 pm | |
| واماندگي كامل بال (Deep Stall)
هنگاميكه بال از خلبان عقب بماند و پيشروي به جلو نداشته باشد اين حالت را ديپ استال يا واماندگي كامل بال مي گويند با كم شدن حركت باد و هوا در اطراف گوشهايتان مي توانيد ديپ استال را حس كنيد . اين حس در وضعيت توربالانسي بيشتراحساس مي شود البته پرواز در هواي باراني يا خيس شدن بال به هر علتي مي تواند در به وجود آمدن اين حالت نقش بسزايي داشته باشد . جهت خروج از اين حالت بايستي فورا هردوبرك را كاملا بالا داده و همزمان ميله سرعت (Speed System) را نيز فشارداد و در صورت لزوم دستها را پشت رايزرهاي A برده و آنها را به جلو فشار داده تا بال دوباره حالت پروازي به خود بگيرد و به سرعت نرمال برسد .
توجه : هرگز زماني كه در ديپ استال هستيد بركها را به پايين نكشيد زيرا اين كار بال شما را بيشتر و عميقتر به استاال خواهد برد . اگر ديپ استال در نزديكي زمين رخ داد هرگز سعي در خروج بال از اين حالت نكنيد زيرا خروج از ديپ استال شما را با خطر بيشتري مواجه خواهد كرد. مقدار سرعت پايين آمدن يا سقوط شما در ديپ استال كمتر از مقدار سرعت پايين آمدن شما با چتر پاراشوت (Parachute) يا سقوط آزاد است لذا در اين وضعيت خود را براي يك سقوط سخت آماده كرده و حالت فرود چتربازي را به خود بگيريد به ياد داشته باشيد هرگز نبايد فلر كرد .
اگر از يك منطقه باراني عبور كرديد كمي به بال خود سرعت بدهيد .
هرگز در هواي باراني بيگ اير(Big Ear) نكنيد . كشيدن بال روي زمين و فرسوده شدن پارچه بال در به آسان رفتن به حالت ديپ استال نقش بسزايي دارد. دربعضي موارد جهت خروج از ديپ استال يك شُك (Shock) سريع به بال باعث خروج آن از ديپ استال مي شود بدين صورت كه هردو برك را به مقدار كم و بسرعت به پايين كشيده و فورا آنها را بالا برده اين عمل باعث شيرجه بال به جلو خواهد شد و آنرا از حالت ديپ استال خارج خواهد كرد. | |
|
| |
Admin Admin
تعداد پستها : 2893 Age : 39 Location : dvb2 Job/hobbies : dvb2 Humor : dvb2 Registration date : 2007-08-04
Character sheet dvb2:
| عنوان: رد: آموزش 6/11/2007, 12:10 pm | |
| مهاجر 2 : پرنده بي سرنشين شناسايي و مراقبت هوايي با توانايي ارسال زنده اطلاعات پروازي و تصاوير دريافتي به ايستگاه کنترل زميني. اين هواپيماي بي سرنشين داراي حداکثر سرعت 200 کيلومتر بر ساعت و داراي پايايي 90 دقيقه مي باشد. گفته مي شود اين هواپيما در زمان جنگ طراحي شده بود ولي در آن زمان روي آن دوربين نصب نشده بود. اين هواپيما داراي بدنه تمام کمپوزيت ( مواد مرکب) مي باشد و سقف پرواز آن 11000 پا بوده و تا مسافت 50 کيلومتري قادر به ارسال تصاوير زنده مي باشد. ________________________________________ صاعقه 2 : هواپيماي بدون سرنشين صاعقه 2 براي افزايش مهارت کارکنان پدافند هوايي بعنوان هدف براي موشکها توپها و پدافنذ زميني مورد استفاده قرار مي گيرد. اين هواپيما با حذاکثر سرعت 250 کيلومتر بر ساعت مي تواند تا ارتفاع 11000 پا به مدت 90 دقيقه پرواز کند. هواپيماي صاعقه 2 و مهاجر 2 توسط شرکت قدس طراحي و ساخته شده اند. _______________________________________ فراز 2 : يک هواپيماي بدون سرنشين کوچک ( ميني پهپاد) که توسط دست پرتاپ مي شود و مي توان آن را در يک کوله پشتي قرار داد. اين ميني پهپاد رقيب Pointer آمريکايي مي باشد. فراز 2 يک موتور الکتريکي دارد و به آن حداکثر سرعت 90 کيلومتر بر ساعت را مي دهد و تا شعاع 10 کيلومتري مي تواند تصاوير زنده را به يک کامپيوتر ارسال کند. ارتفاع پرواز آن 3000 متر مي باشد. اين هواپيما 0.5 ساعت مداومت پروازي دارد. ________________________________________ منبع : ماهنامه صنايع هوايي _________________ بلند آسمان جایگاه من است ! | |
|
| |
| آموزش | |
|